来自凯络文的热交换器 - 提高性能,减少排放

新闻稿

2017/11/02 凭借其热交换器产品组合,凯络文在海上作业中的应用范围广泛:从标准冷却器(包括紧凑而坚固的加热器和油冷却器)延伸到能够将氮氧化物排放减少80%的废气再循环冷却器。

[Translate to Chinesisch:] A Kelvion exhaust gas recirculation cooler
[Translate to Chinesisch:] A Kelvion exhaust gas recirculation cooler
[Translate to Chinesisch:] A Kelvion oil cooler from the PF series
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用于二冲程和四冲程发动机的废气再循环冷却器(EGR)

为了通过废气再循环有效地减少氮氧化物排放,废气只能在冷却后才可与增压空气混合。凯络文废气再循环冷却器(EGR)将热量传输到海水或处理过的淡水中。它们采用翅片管配置和几何翅片特性以实现最高效率:这可以最大限度地减少气体侧冷却表面的污染。另外,压印在翅片表面上的特殊结构可产生湍流,以确保待冷却气体有效地流过热交换器的所有区域。这能够实现最大限度的传热。凯络文废气再循环冷却器由耐热和耐腐蚀的不锈钢制成,使用寿命较长。对于四冲程发动机,有以下几种型号可供选择:用于废气温度高达700°C的高温型号和用于温度最高达200°C的下游废气的低温型号。凯络文废气再循环冷却器同样可用于中等和顶级系列的二冲程柴油发动机。它们具有极高的耐腐蚀性:由于二冲程柴油发动机安装在气体管道中的上游洗涤器,腐蚀危险增加,因此需要具备极高的耐腐蚀性。

带有凯络文冷却器的冷却(汽缸)头

来自PF 系列的凯络文型号设计用于高效冷却润滑油和变速箱油等油类以及船用柴油和船用瓦斯油等燃油。这些型号拥有广泛的尺寸和型号,在翅片管壳内部,PF冷却器旨在用于最高温度为120°C和高达10 bar(g)的操作;在油侧,PF冷却器设计用于高达16 bar(g)的操作。双O型密封圈可靠地将油从冷却介质中分离出来。在PF系列的管壳式热交换器中,并非每个单独的管都具有散热片:相反,所有管都使用一个散热片块 - 具有良好散热性的坚固设计。因此,与具有相当性能的无翅片管壳式热交换器相比,PF冷却器的体积减小了60%,重量更轻。

凯络文Bloksma NF在其产品组合中提供了额外的、特别紧凑的冷却器。它们可以冷却来自涡轮机、柴油或燃气发动机、变速箱和轴承的油 - 或者可以除去来自液压装置、制冷系统和空气压缩机的热量。其紧凑的设计使客户从投资支出开始便可以节省成本。由于适度的用水量和低压降,可以额外节省运营成本。Bloksma NF系列中的型号具有各种连接可能性,适用于各种安装情况。冷却器设计用于在水和油两侧的高达30 bar的压力下操作,介质的温度范围可高达120°C。

板式热交换器:模块化、高效率

船东也可以受益于凯络文在板式热交换器领域的丰富经验 - 例如,使用GKS和WP-OC系列的钎焊板式热交换器。WP-OC型号配备法兰盘,非常适合用于冷却高速柴油发动机或燃气发动机的润滑油。WP-OC系列型号优于管壳式热交换器的优点在介质体积大、温度差异小的应用中特别明显。GKS系列钎焊热交换器还能有效抵抗温度和压力的影响:设计用于高达200°C和最高40 bar的操作条件 - 例如,也适用于油冷却。然而,它们却最广泛地应用加热回路和需要水硬化的其他应用领域。

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