Olie en gas / Olie- en gaswinning, transport

Het Yamal LNG-project wordt door een joint venture (JV) tussen TechnipFMC (50%), JGC Corporation (25%) en Chiyoda Corporation (25%) gebouwd. Het project is eigendom van Novatek (50,1%), Total (20%), CNP (20%) en China Silk Road Foundation (9,9%). Het project is een geïntegreerd complex voor de productie van aardgas en gascondensatie, en bestaat uit drie lijnen van elk 5,5 mpta (miljoen ton per jaar). Het project bevindt zich in de buurt van de haven van Sabetta in Rusland. Het project zal gas ontvangen dat wordt geproduceerd in het Zuid Tambey-veld, gelegen in het noordoosten van het schiereiland Yamal dat een onderdeel is van de Jamal-Nenetsische autonome okroeg. De LNG-installaties maken deel uit van de gastransformatieketen voor de export naar verre landen. In tegenstelling tot de buurlanden die gas via pijpleidingen ontvangen, bestaat dit proces uit het vloeibaar maken van het gas voor zeetransport met LNG-tankers naar verafgelegen landen. Dit project zal vloeibaar gas gaan leveren aan klanten in Japan, Korea en China. Vloeibaar maken is de enige manier om het volume van gas voor opslag en/of transport te verminderen.

Vloeibaar gas neemt ongeveer 1/600e van het volume van aardgas in gasvormige toestand in. Het vloeibaarmakingsproces vereist veel koel- en condensatiecapaciteit, die over het algemeen door API 661-luchtvinkoelers wordt geleverd. Kelvion Thermal Solutions SAS heeft haar kernactiviteit de voorbije 25 jaar, waarin de LNG-industrie een hoge vlucht heeft genomen, met deze activiteit uitgebouwd. Het succesverhaal begon in de jaren 90 in Maleisië en Indonesië, gevolgd door de hausse in Nigeria, Algerije, Qatar en Australië van 2004 tot 2014. In 2004 investeerde Rusland in een eerste grote fabriek van Kelvion op het eiland Sakhalin en recentelijk in Yamal. Sinds drie jaar timmeren de Verenigde Staten echter aan de weg om de grootste aardgasleverancier in de bedrijfstak te worden. De grote uitdaging voor het Yamal LNG-project is natuurlijk de temperatuur van de locatie. Bij het ontwerp van het project moest niet alleen rekening worden gehouden met deze extreme omstandigheden, maar ook de manier waarop de fabriek moest worden gebouwd, vormde een uitdaging.

Het projectteam besloot om de hele fabriek buiten Rusland te modulariseren om sneller en onder betere omstandigheden te kunnen werken, ver weg van het koude weer, met behulp van gevestigde infrastructuren die niet beschikbaar zijn in de regio Sabetta. Zo werden grote modules die Kelvion-luchtvinkoelers ondersteunen gebouwd en over zee naar de uiteindelijke locatie in Rusland getransporteerd om ter plaatse te worden aangesloten. Deze modules zijn 45 m hoog (bovenkant van de luchtkoelers) en zijn de hoogste modules waar Kelvion tot nu toe mee te maken heeft gehad in de olie- en gasindustrie. Bij het ontwerpen en berekenen van de luchtkoelers, waartoe Kelvion Thermal Solutions in december 2013 opdracht kreeg, moest rekening worden gehouden met de beweging van de zee. De bestelling was de grootste ooit voor Kelvion en had een waarde van 45,3 miljoen euro. De bestelling omvatte de ontwikkeling, aankoop, fabricage en assemblage van 421 luchtkoelerbundels die als 218 modules werden geassembleerd voor 21 proceseenheden van de fabriek. Tot de grote bestelling behoorden ook 595 ventilatoren en mechanische aandrijvingen die nodig waren voor de luchtkoelers en de 932 ketelbakken voor de buizenbundels.

Het project bestaat uit drie fasen die in een specifieke volgorde op basis van de bouweisen zijn opgeleverd. Bij de projectorganisatie waren Kelvion Thermal Solutions SAS in Frankrijk en Kelvion Thermal Solutions Jiangsu in China betrokken. Het project duurde drie jaar tot de definitieve oplevering in december 2016. Kelvion Thermal Solutions SAS kreeg de opdracht voor het beheer van het project, de bouw en de productie van de ketelbakken. De ketelbakken werden vervolgens per container naar Kelvion Thermal Solutions in Changshu verscheept. Kelvion Thermal Solutions Changshu produceerde vervolgens de vereiste lamellenbuizen en assembleerde de buizenbundels met behulp van de uit Frankrijk ontvangen ketelbakken. Alle draagconstructies werden in Frankrijk besteld en aan Changshu geleverd en moesten i.v.m. de lage temperaturen op de locatie aan zeer specifieke mechanische eisen voldoen. Vervolgens richtte ons team in Changshu een eigen assemblagewerf op in de haven van Daxinhua langs de Yangtse-rivier om de luchtkoelermodules te assembleren die te groot waren om over de weg te worden getransporteerd. Sommige modules bereikten een breedte van meer dan 7 m en een lengte van 16,5 m bij een gewicht van 50 ton per eenheid. De klant stuurde vervolgens schepen waarop wij onze luchtkoelermodules laadden voor transport naar de eindassemblagewerven in Tianjin, Qindao en Penglai. De klant plaatste onze luchtkoelers vervolgens boven op de modulaire pijpracksecties om te worden uitgelijnd en om de luchtkoelers op de pijpleidingen aan te sluiten. Ten slotte werden al deze grote modules opnieuw naar hun uiteindelijke locatie op het Yamal-schiereiland getransporteerd voor installatie. Het transport werd op zomer- of winterwegen uitgevoerd, afhankelijk van het wel of niet bevriezen van de zee in de buurt van de fabriek. De eerste lijn moet in 2017 in gebruik worden genomen en de productie van vloeibaar gas zou in 2018 van start moeten gaan.